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长荣和韩进提升亚欧线运力
作者:管理员    发布于:2012-08-25 12:49:20    文字:【】【】【

     尽管当前货运需求日益疲弱,台湾长荣海运和韩国韩进海运近日合作开辟一条远东至北欧航线新CEM/CUS,为原CEM/CUS航线的每周运力增加9,16020尺柜。

     两家公司将给新航线提供9艘运力在8,45010,10020尺柜的班轮。新航线运营初期的航程为10周,在中国10月国庆节期间航线将取消一个航次。国庆假期过后,该航线的航程有希望缩短至9周,或后期再新增一艘船。
据法国海运咨询公司Alphaliner消息,长荣新CEM/CUS航线将取代现有与中海集运(CSCL)合营的CEM/AEX1航线。两条航线的航程相仿,CEM/CUS航线西行增加挂靠香港。韩进将向CEM/CUS航线投入2艘船,长荣将投入5艘最新交付的8,45020尺柜的L型船和2艘从CEM/AEX1航线上抽调出来的10,06220尺柜船。
在长荣结束合作后,中海集运将继续独自运营AEX1航线,由达飞、以星、阳明和中国远洋在该航线上租赁舱位。川崎则在韩进的新CUS航线上租赁舱位。中海集运将在调整后的AEX1航线上投入95,7009,60020尺柜船,使航线的平均运力达8,29020尺柜。该航线同样将于10月初取消一个航次。
     新航线的开通正逢亚欧航线6月的平均满载率下跌到今年以来最低点。英国集装箱航运数据提供商CTSContainer Trade Statistics)的原始数据显示,6月份亚欧航线集装箱运输量仅为108万个20尺柜,较去年同期和前一月均下跌8.8%6月亚欧航线的满载率约为79%,是去年11月以来最低水平。
另外据Alphaliner估计,今年全年的需求增长幅度继上半年减少2.1%之后将缩减3.6%6月航线满载率水平有稍微改善,部分原因是因为马士基和其他CKYH联盟成员的一些空载航线运行。较差的满载率已经成为船公司没能成功上调8月份运价及徵收旺季附加费的主要原因。
     失去生机的旺季已导致运价下滑,尽管船公司在重复努力尝试上调运价,但是需求疲软的情况还可能进一步恶化。在运力没有减少的环境下,船公司想借再次上调运价以度过难关所面临的艰难将会越来越大。

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